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张 维 湖北工程学院新技术学院 432000
【文章摘要】
公路桥梁工程预决算的编制也十分的复杂，这就需要编审人员不仅具有一定的公路工程方面的专业技术知识，还需要有较高的预算业务素质。杜绝一些施工单位因追求收益最大而采用高套定额、多计工程量等高估冒算现象的发生。
【关键词】
造价；工程量；审核
1 公路工程造价审核重要性
公路工程决算审核工作是一项十分繁琐又必须细致认真的工作，由于公路工程整个工程造价的构成项目较多，且频繁的变更，不仅增加了计算程序的复杂性，还会因为计算基础不一致导致结算结果出现偏差。同时，公路工程预决算的编制也十分的复杂，这就需要编审人员不仅具有一定的公路工程方面的专业技术知识， 还需要有较高的预算业务素质。杜绝一些施工单位因追求收益最大而采用高套定额、多计工程量等高估冒算现象的发生。由此可见，认真对公路工程结算进行核算不仅可以减少施工成本，还对施工单位内部改进施工管理也有促进作用。
2 公路建设过程中的计价提取
我国公路建设工程设计图纸的编制办法，是设计人员在完成设计图纸同时已进行计算. 编制工程造价前造价工程师进行熟悉设计图纸和对工程量核对工作. 施工计价关键是如何从设计图纸中提取工程量. 桥梁工程计价较繁琐，又是占造价文件篇幅最多一项，近年来桥梁设计及施工技术地不断发展，新结构、新材料、新工艺广泛应用，增加工程造价计价难度.
2.1 辅助工程量确定
主体工程包括桥梁基础、下部和上部工程. 设计图纸已给定，按照定额要求容易确定计价各项工程量.
辅助工程如属于基础工程部分，有挖基、围堰、排水、工作平台、护筒、泥浆船及其循环系统等；属于上下部工程，有拱盔、支架、吊装设备、提升模架、施工电梯等；与基础和上下部工程都有关联如混凝土构件运输、预制场及其设施、拌和站、蒸汽养生设施等. 这些辅助工程的计价数量，除挖基外都要根据建设项目实际情况和施工组织设计要求并参考以往成功经验来取定，设计图纸上是不反映可塑性较大，对工程造价有极其重要影响. 因此正确取定各项计价工程量有着十分重要意义.
2.2 提取工程量顺序
桥涵工程计价项目比较多，工程量计算和提取难度也大. 按照通常施工顺序提取工程量比较准确和迅速. 按照挖基→基础→下部工程→上部工程顺序及相应辅助工程顺序进行使工作程序系统化，最大程度避免漏项或重复错误.
3 桥梁各分部工程提取工程量方法
3.1 开挖基坑
基坑开挖按土方、石方、深度、干处或湿处等不同情况分别统计其数量并结合施工期内河床水位高低，合理确定围堰数量，基坑排水台班消耗标准及必须采取技术安全措施等；了解挖基废方远运处理、原有地形地貌修复及河道疏通等情况. 需按照确定其计价数量，将所需费用计入工程造价内.
3.2 基础工程
砌石基础按片石、块石分别进行统计汇总，编制预算时注意划分砂浆标号，设计标号与定额规定不同应进行抽换；若设计图纸上只有砌体则考虑基础外缘和分层砌筑等因素，分别按80% 片石及20% 块石计价.
编制混凝土基础预算时按不同标号和是否掺用片石分别进行统计汇总，若设计标号与定额规定不同也要进行抽换.
钻孔灌注桩基础施工工艺比较复杂， 计算工程量要结合实际情况和实施性施工组织设计进行，注意以下几点：
根据现场地质情况选定钻孔机具的型号，根据实际不同土层厚度对应定额中8 种钻孔土质选用定额和确定相应辅助工程量. 当在水中采用围堰筑岛填心进行钻孔施工时按灌注村外缘3.0m 宽左右确定围堰及筑岛填心工程量. 计算埋设护筒数量时视同为“干处”计价. 在干处埋设护筒按每个护筒长2.0m 或按设计数量计算； 水中埋设钢护筒可按设计数量计算并按规定计算回收金额.
一般1 座墩台的灌注桩基础若只有2 根时不设置承台，而设计为系梁按承台定额计价. 当在陆地进行承台或系梁施工时按实际计算挖基数量及其排水和废方远运处理. 浇注水下混凝土工程量按设计桩径断面乘设计桩长计算，不得将扩孔用量计入工程量. 若混凝土拌和需设置拌和船时取定并计算其费用.
3.3 钢筋工程
钢筋工程都是与混凝土分开计量，按分部分项工程要求和I、II 级钢筋，分别提取工程量. 钢筋应以共设计长度所计算理论质量为准，施工焊接和下料等操作损耗，已计入定额内，不得计入钢筋工程量内；钢绞线和高强钢丝工程量为锚固长度和工作长度质量之和；现浇墩、台、塔高度大于钢筋一般定尺长度，需分节浇筑接长钢筋时所需的塔接长度数量。
4 加强公路工程造价预结算审核的对策
4.1 加强对材料价格审核
公路工程施工材料的成本是整体工程成本中的重要内容，加强对材料价格的审核工作可以有效的提高对工程预结算审核的水平。在开展预结算审核工作中，对于材料价格的审核要与实际工程情况进行结合，并且与实际建设市场的价格作为标准进行统计。审查人员要对于施工单位所采用的材料进行严格的审查，避免相关材料采购中出现一系列的问题。公路工程进行中，工程材料的需求量巨大，如果不能对于材料价格进行严格的控制，就会导致后期结算时，出现工程费用超额，难以保证工程的整体效益。
4.2 加强对于工程量的审核
在进行预结算审核工作中，首先要对于工程量的计算进行严格的审查。一般来说，在进行工程量计算时，要对于公路工程施工现场进行核查，并且对于工程量的实际应用进行计算，并且严格遵守国家计量标准与规则。在开展工程量审核时，要保证工程量计价单位与清单中设置吻合，并且保证预算单价的一致性。对于工程量清单所罗列的相关内容进行核对，并且保证与工程内容相符合。对于工程量的计算范围要保证计算范围的合理性，并且保证工程量计算与工程的实际需求相统一。
4.3 加强对费用标准审核
在公路工程实际发生费用的过程中， 要加强审核管理工作，保证工程费用使用的合理性。在对于工程费用的取费审查上，要保证取费工作符合招投标的报价标准，并且预留金满足施工的实际需求。在对于取费表执行时，要保证取费表与工程性质一致，保证取费相关文件具有足够的时效性。对于相关费率的计算中，要保证费率计算的正确性，并且保证施工企业的取费级别与取费表相一致。
【参考文献】
[1] 张铁成. 公路工程造价与快捷编标[M]. 北京：人民交通出版社， 2001.
[2] 张学工. 浅谈建筑工程造价预结算审核[J]. 中国科技信息.2007 （08）
[3] 侯力炜. 浅谈建筑工程造价的预结算审核[J]. 山西建筑.2007（16）239
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