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◎ 何俊
关于贸易便利化的议题最早是在 1996 年新加坡部长会议上提出的，到 2001 年多 哈部长级会议，该会议决定在对贸易便利 化的谈判模式达成了一致的基础上进行谈 判。在 2004 年 7 月份，明确以“贸易便 利化谈判模式”作为基础进而启动贸易比 化谈判，同 10 月份正式启动此次谈判，在 2013 年结束了这长达 13 年的谈判。 贸易便利化是指国际贸易程序的简化 和协调。在实践活动过程中，促进贸易便 利化的措施大都体现在通过贸易程序和手 续的简化、适用法律和规定的协调、基础 设施的标准化和改善等，为国际贸易活动 提供一个简化的、协调的和可预见的环境。 建立签订《贸易便利化协定》是改善 全球贸易便利化水平和降低各国的贸易成 本，从而带动全球的 GDP 增长的迫切要求。 我国出口贸易现状 从出口规模上看，出口总额增加，增 速放缓。自 2009 年来，我国出口贸易总额 位居世界第一，成为世界第一大出口国。 虽然贸易出口仍居世界第一位，但是面临 着增速发展不稳定的困局，全球又掀起贸 易保护主义的浪潮，我国出口面临的形势 十分严峻，仍需找到一条促进我国贸易增 长的新路径，而贸易便利化符合我国对出 口贸易的新要求，能够很好地衡量各国的 贸易便利化水平，采取贸易便利化措施能 够有效的减弱各国的非传统的贸易保护所 带来的影响。 从出口市场上来看，日趋多元化。近 年来，中国出口市场日趋多元化，对发达 国家市场的依赖程度不断降低。中国对欧 盟、美国和日本三大经济体的出口额占比从 2008 年的 46% 下降到 2016 年的 36.6%， 对新兴经济体的出口发展较快。 贸易便利化水平测算 贸易便利化指标体系的构建。本文选 取的贸易便利化水平测算指标是在 Wilson 等（2003）的基础上构建的，考虑到“一 带一路”沿线国家贸易便利化水平的特点， 结合《全球竞争力报告》选取了海关环境、 基础设施质量、规章制度、电子商务等 4 个一级指标以及争端解决效率、非关税壁 垒、海关负担程序、港口、航空、公路、铁 路基础设施建设、政府公信度、非常规支付、 司法独立性、政府管制负担、政策透明度、 金融服务可获得性和可支付性、企业的新 技术普及程度以及技术可用性等 16 个二级 指标，共同构建该篇文章的贸易便利化水 平指标体系。数据来源于世界经济论坛上 《全球竞争力报告（2016—2017）》（GCR）， 一级指标和二级指标的取值范围均为 1-7. 分值越高，表明该国在这项指标下的贸易 便利化水平越高；反之，则越低。 贸易便利化指标的数值处理。本文随 机选取了“一带一路”沿线国家中 37 个相 关国家的贸易便利化指数值进行分析。收 集到 16 个二级指标数值后，通过简单算术 平均数的方法得到贸易便利化的一级指标， 后又通过对一级指标的简单算术平均方法 获得最终贸易便利化指数 TFI。 贸易便利化对中国出口的影响—— 基于“一带一路”沿线国家的实证分析 模型的构建。本文采取贸易引力模型 来分析双边贸易关系，最早是 Tinbergen （1962）和 Poyhonen（1963） 两人将引 力模型引入到国际贸易领域，从而可进行 定量分析，研究双边贸易流量。最初的引 力模型是： LnExportij=β0+β1lnGDPj +β2lnDIS +µ 其中，Exportij 是指 i 国对 j 国的出口 贸易额，GDPj 是 j 国该年的 GDP，一定程 度上反映了该国潜在的贸易需求，DIS 是指 两国之间的距离，距离越远则两国之间的 贸易成本越大