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摘要：强化公路养护的基础性地位，满足合理的养护资金需求，加强养护管理中的薄弱环节，使公路养护实现预防性养护和周期性养护的良性循环。
关键词：可持续发展 公路养护 发展理念
0 引言
经过近20年的迅猛发展，我国公路基础设施建设取得了举世瞩目的成就，全国公路总里程已经超过370万公里，高速公路超过6万公里，四通八达的公路网络，已经成为我国经济和社会发展的重要保障。发达国家的公路发展历程充分证明，随着公路建设逐渐步出高峰期，之后必然会迎来大规模的公路养护时代，而且公路养护是长期、持续和无止境的。
1 公路养护的重要性
在我国推进社会主义建设，经济处建设初期的时候，公路建设无疑是公路事业发展的重头戏，公路事业进入了大发展的时代，公路路网的不断完善为经济的发展、民众的出行等等带来了积极的作用。然而，国家对公路建设的大力支持和公路建设项目带来的经济、社会效益也使得人民对公路事业的认识有了偏颇，普遍认为公路事业就是公路建设，忽略了公路养护在公路事业中的重要性。这种认识是不符合科学发展观理论的，也是不符合公路事业本身应有的本质。公路养护是保证现有已建公路保持良好技术等级、行车状况的手段。只有我们将公路建设与公路养护的重要性等同起来，杜绝重建轻养的狭隘思想，才能使我们在推进公路建设的过程中使已建成公路发挥最大的效用，避免了公路建成后缺乏养护带来的公路使用效能降低造成的资源浪费。
2 可持续发展理念在水泥路面养护中的体现
2.1水泥路面的养护维修方法
水泥混凝土路面是一种刚度大、扩散荷载能力强、适应性较广的路面结构。由于施工、养护及设计理论等的局限，路面往往过早地损坏，其中比较常见的是由于水渗入路面基层，使基层强度降低，加之板底水分难以排出，在重复荷载作用下，板底水受到反复挤压、抽吸，致使板块纵横向接缝、板块边缘与路肩内侧结合部产生卿泥，随着卿泥的排出，逐渐形成空隙和错台，板底脱空逐步增大，最终导致板块损坏。板底脱空初期还未严重影响到路面的正常使用，但随着时间的推移、荷载作用次数的增多，损坏逐渐加剧，若不及时维修，将为以后的修补带来很大困难。水泥混凝土路面平常所采用的养护方法无非就是当发现有裂缝时进行灌缝处理。这种处理方法只能解决路面防水问题，从根本上没有解决水泥混凝土路面的病害。正确的解决方法是：填充板底脱空、添补空隙整治错台现象。采用的施工方法为：板底压浆。
2.2压浆工艺
2.2.1准备阶段
在板的四个角选择孔位，距板边各50c m为宜，进行钻孔，钻头直径5 cm，孔应保持垂直，其深度要穿透板块并稍经过稳定的基层，用吹气的方法形成空腔以便于砂浆初始分布。用5 cm 长橡胶管安插在孔口作为衬垫，橡胶管外径与孔径一致为宜，以便使灌浆栓塞与孔口紧密结合，防止漏浆。钻孔后用红漆在板面标注各孔压浆顺序，对于单车道需压浆的板块，沿纵向按弯沉值由大到小顺序压浆;对于双车道板块均需压浆的，沿纵向由弯沉值最大的一点开始顺序压浆，先中部，后边部，两板间各增加一孔。
2.2.2压浆阶段
首先制备砂浆。将水泥、粉煤灰按比例放人搅拌筒内，搅拌15s，然后加人所需的外加剂等搅拌15s，再加水或乳化沥青等搅拌均匀。将灌浆栓塞打人孔中，栓塞底部适当离开基层，软管出料口套在栓塞上并固定好，开始连续地向泵内送砂浆，直至观察到砂浆从一个孔流人另一个孔。当砂浆泵压力迅速升高达2.0 MPa时停止泵送，然后将压力值降至1.5－1.8 MPa，保持约2min，打开卸荷开关，压力回零;再次泵送，压力又达2.0 MPa，停止泵送，待压力稳定在某值约2 min时卸荷，压力回零。停止泵送由压力计自动保护装置控制。一个孔灌满浆后，应拔出灌浆栓塞，插上木塞。
2.2.3养生阶段
灌浆后 ，残留在板面上的浆料要及时冲扫掉，应避免浆液流人缝隙。当相邻板均灌浆完毕后，取出木塞，用快凝水泥砂浆或快硬密封胶密封孔口并抹平。灌浆后的2h内应避免车辆通过灌浆区。一般养生期3d。达到养生期后，通过弯沉检测，若板块出现单点弯沉值大于控制代表值再一次钻孔补灌。
3 可持续发展理念在沥青路面养护中的体现
沥青路面在长期的使用过程中，由于车辆的反复作用及气候和环境的影响，必然会出现各种各样的损坏现象。同时，由于超载车辆长期超负荷运营，更加快了道路病害的产生。因此，沥青路面养护的目的是：“经常保护公路公共设施的完好状态，及时恢复损坏部分，保障行车安全、舒适、畅通”。养护方针是 “预防为主、防治结合” 。养护工作一般分为两种：预防性养护和修复性养护。预防性养护工作旨在保护路面并减小路面质量下降速度，修复性养护工作旨在修复特定的路面破坏或损坏区域。及时的预防性养护能延缓在交通与环境施加的荷载作用下路面损坏的时间，从而提高沥青路面的使用寿命。
对沥青路面出现的裂缝、坑槽、松散、变形等常见病害，应针对病害的产生原因，并根据路面的结构类型、维修季节、气候条件等实际情况，采取相应的维修措施及时进行处治。
3.1裂缝类病害的维修
沥青路面裂缝类病害分为龟裂，不规则裂缝，纵向裂缝和横向裂缝。对于路面的纵向或横向裂缝，应根据裂缝的轻重按以下要求进行处治：将缝隙刷干净，并用压缩空气(气压500-700kPa)吹去缝隙中的堵塞物和裂缝周边路面的尘土。沿裂缝间隔1-1.5m 设置灌注孔，直径5mm，深度大于50mm。采用灌缝机械将乳化沥青或其他灌缝材料灌满缝隙。裂缝表面匀洒干净石屑或粗砂。将溢出缝外的沥青及石屑、砂清除。待灌缝材料凝固后，即可开放交通。
严重龟裂或严重不规则裂缝，若路面基层强度尚好时，视病害的破损情况使用铣刨机进行原路面的铣刨，然后进行铣刨面的整修和清扫，均匀喷洒乳化沥青， 用量为0.3-0.6kg/m2，并采用与原路面级配基本相同的沥青混合料进行面层的摊铺施工，摊铺系数为1.2-1.25；或采用挖补方法进行面层的修补处理。由于土基、基层强度不足等原因引起的严重龟裂或严重不规则裂缝，应先处治好基层或土基，然后再重铺面层。
3.2松散类病害的处治
确定修补范围，其纵横边线与路中心线平行或垂直。当小面积的病害多或密集时，应将多个病害合并修补范围。使用铣刨机进行原路面的铣刨，其深度不小于原病害的深度，然后用切割机进行边线的整修，或用切割机开槽，使用小型机械凿除原路面。清除修补面的施工废料，然后均匀喷洒乳化沥青，用量为0.3-0.6kg/m2 。采用与原路面级配基本相同的沥青混合料进行面层摊铺，松铺系数为1.2-1.25。如果摊铺厚度大于上面层结构时，应将沥青混合料分层摊铺和压实。用压实机械对已摊铺的沥青混合料进行碾压，表面应平整、密实，并略高于原路面。如果病害面积较小且深度>7cm，无法用压实机具一次成型时，应分层铺筑，下层可采用人工夯实，上层则应采用压实机具压实。由于沥青面层与上封层之间粘结不好，或初期养护不良引起的脱皮，应清除已脱落和松动的部分，再重做封层，封层的沥青用量及矿料粒径规格应视封层的厚度而定。
3.3变形类病害的处治
沥青路面路面轻微下沉，深度(H < 20mm )，且无破损，可不加处理。路面严重下沉，深度(H > 20mm)但土基和基层密实稳定，可只修补面层，并根据路面的破损状况采取相应的处治措施。若路面下沉后，无破损或仅有少量轻微裂缝，可在沉陷下喷洒或涂刷粘层沥青，再用热沥青混合料将沉陷部分填补，并压实平整。若路面破损严重，矿料己松动、脱落形成坑槽的，，应采用挖补的方法进行面层的修复处理。因土基或基层结构遭到破坏而引起路面沉陷，先处治好基层后再重铺面层。
4 公路路面养护展望
对公路必须进行预防性、经常性和周期性的养护。必须严格按照养护规范的要求进行养护管理。无论是小修保养，还是专项工程和大修工程，都要按照既定的程序，做好工程期日的方案设计、原材料的质量试验，加强施工过程的检查和质量监督，工程的验收必须按相关规范的要求进行，确保养护工程能符合公路的设计标准。
加强路面的日常巡查，随时掌握路面的使用状况，根据路面的实际情况指定日常小修保养以及经常性、预防性和周期性养护工程计划。对于较大范围路面的严重病害的应及时安排大中修工程；对整线、整段需提高技术等级的应安排改建工程。公路应采用养护机械化，提高养护工程的质量和服务水平。
公路的养护应依靠科学进步，加强养护技术管理，采用先进的检测仪器设备采集路况数据，应用路面管理地理信息系统，准确评价路况现状，预估路况发展趋势，提出科学的、养护对策，为编制养护维修计划提供辅助决策。应积极的推广新技术、新材料、新工艺、新设备、发展现代化的公路的养护技术。
5 结束语
公路行业的发展前景在养护，养护投资势必要超过建设投入，公路养护是一个永恒专业、热门行业。我们要结合公路的使用特征和运行环境以及丰富的地材利用，积极开展公路养护新技术、新材料、新工艺、新设备的“四新”研究和探索，提高工效，提高养护质量，节省社会资源，减低养护成本，弘扬公路养护的科技创新，构建资源节约型公路行业，促进公路养护科学发展。
参考文献
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