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铁路工务技术论文
铁路工务技术论文 铁路工务技术是铁路提高综合能力、运输效益的重要基础，是确保运 输安全、提升服务质量的关键环节之一。小编整理了铁路工务技术论文，欢迎阅 读! 铁路工务技术论文篇一 浅述铁路工务大机施工作业方法 摘要：我国铁路工务线路大修中的清筛捣固以前基本以小型机具养护 捣鼓为主，难以保证线路 开通时列车速度限速条件。为了实现开通时速限速要求，提高生产力， 我国铁路逐渐发展成了利用 大型清筛捣固机进行捣固的主要作业方法，保证了线路的安全运营， 提高了施工质量，取得了较好 的经济效益和社会效益。关键词：铁路;工务;线路大修;清筛捣固;列车速度;限速条件;方法 中图分类号：F53文献标识码：A 一.利用大机捣固作业施工特点 1.施工简便、工艺程序清晰易懂，减少了以往小型机具及人工施工的 人山人海现场，管理者易 于管理;
2.施工速度快，施工精度高，起道精度横向水平差±2mm，前后高低 差10m弦量不超过4mm，拨 道精度10m弦量正矢差±2mm，这些都是人工作业很难达到的;
3.清筛干净、废料集中;4.整道后、道床稳定性好，减少了后期巡道养护工作量;
5.开通时速可达60km/h以上。
二、施工适用范围 1.本工法适用于轨矩为1435mm新建铁路的抄平、起道、拨道、捣固 作业和既有线路的维修作业;
2.宽枕线路、整体道床和无碴桥面线路均不能使用本施工工法。
三、施工工艺 1.大型清筛机工作原理 大型清筛机由挖掘电机通过减速装置带动链轮，使挖掘链进行运转， 对道床进行挖掘，并由连续 运动的扒板将污碴输入清筛机构。清筛机由电机带动运转，对挖掘机 构送来的污碴进行离心筛分。污 土经刮板运送，由污土清扫机构抛到路肩以外。筛网上的净碴由筛带 以同等的线速度飞落到回填输送 带上，由回填电机驱动的回填输送带不断地将筛分过的净碴经分碴板 分流，均匀地回填到道床。由走 行机构和筛分机构不断的运转前行，使清筛道床作业连续进行。
2.大型捣固机工作原理 大型捣固机通过对各物理量(高低、水平、正矢等)的检测，转换为电 信号放大后，控制执行机 构作业，执行机构的动作使原检测的物理量发生变化，反馈给计算机， 再操纵执行机构作业，一直达 到预先给定的数值，电信号消失，作业停止。(1).比例抄平和起道系统 第2页 用于测量和修正轨道几何形状，横向抄平实现要求的超高，纵向抄平 实现轨道纵向水平。
(2).拨道原理 为了保证线路的方向在作业后能达到规定范围，设置了一个闭环控制 系统，只要输入理论要求， 它就能自动完成线路的拨道。
(3).捣固原理 根据钢轨类型，算定适当的捣固深度，在捣固电路的控制下，液压系 统使捣固装置偏心振动轴高 速旋转，使所有镐头在道床中产生同等的压力。各对镐头独立工作， 一旦一对镐头达到预定的压力值， 便自动停下来，其余镐头继续工作，直到各对镐头都达到预定压力值 为止。
(4).捣固机二号位操作手输入由技术人员提供的起道量、拨道量、曲 线要素等数据后由大型捣 固机的操作系统GVA装置按照线路要求自动完成抄平、起道、拨道、 捣固和夯实等任务。
四、施工技术 施工前，必须编制详细的施工组织计划，召开各施工协调专题会议， 统一布置施工配合、行车组 织等具体事宜。同时，要保证“天窗”时间，这是大机施工的必要条件。
1.大机施工的要求(1).查清楚道床下是否埋有隐藏物或电缆，道床板结等不可或不利于 清筛的地段，并加以标记， 大机清筛时绕过或加强警惕。
(2).轨道高程应低于设计高程10~30mm，距曲线起终点25m范围内的 线路不能有拨道量和超高 设计高程的点。轨缝、轨矩、轨枕间距，轨枕方正符合《铁路轨道工 程质量评定验收标准》，同时应 补齐配件，拧紧扣件。
(3).道床、道碴应补足、补均匀，使道碴与轨枕面平齐。桥上道床厚 度应达到15cm以上。
(4).由于捣固车只能起道不能落道，所以对轨面超过设计高程的点要 提前进行处理。
(5).技术人员应在清筛后，将所测量的拨道量，起道量的数据，用红 油漆(或红粉笔)顺捣固机 作业前进方向，每5m一个点，标注在左恻轨枕斜坡上，曲线地段只 标注起道量，在曲线的起点轨枕 面上标出曲线要素(曲线半径R、曲线全长L、缓和曲线长I、超高值 H)并标出ZH(直缓点)、HY(缓 圆点)、YH(圆缓点)、HZ(缓直点)的准确位置。
(6).钢轨接头处和起道量超过50mm的地段，在钢轨内侧‖标记，需加 强捣固。道床下埋有隐 藏物或电缆、道床板结，不能捣固地段用红色粉笔画“△”符号标明。
(7).应提前一天拆除桥上的护轮轨和平交道口铺面板、护轨，拆除加 强设备如防爬器、轨矩拉杆、钢筋混泥土防爬支撑和挡墙地段单侧护轨等。
(8).整道作业过程中，技术人员和测量工随捣固机检查标写在轨枕上 的数据，并对钢轨进行编 号，验收整道线路，并将测量和验收结果汇集成表以便核对，经过验 收合格当班交接，若不合格应及 时提出，立即返工，直到验收合格为止。
第3页 2.清筛作业 (1).办理区间要点封闭手续，并确认区间封闭调度命令后，将清筛机 开进作业地点;
(2).在大机前后各800m设置流动防护员进行防护，防护员随清筛机作 业前进而移动。
3.整道作业 (1).作业开始前，到达作业地点后停车挂泵，启动柴油机，打开主作 业开关。液压阀及气动阀 按正确顺序依次接通，再将各测量小车及弦线放置到位，最后打开左 右夹持振动。依据实际情况选定 作业方法，各号位人员相互联络，确认准备工作就绪。
(2).捣固作业 一号位确认拨道表指针回红区内方可接通自动拨道开关，否则，需前 后移动捣固机找拨道零点， 并对准镐窝。据线路情况正确选定镐头张开宽度、捣固装置下降速度 和夹持时间。作业开始时二号位 应按1‰的比率顺坡至起拨道量。各号位人员随时联系。施工时，一号位监视水平表及指示灯的变化 情况;号位监视各显示仪表、前方线路情况、记录仪等，并进行安全 监视;三、四号位监视捣固装置、 夯拍器、起拨道装置是否正常，有无异响，管道有无泄露，来回巡视 检查各测量小车夹钳滚轮的位置。
(3).注意事项 ①.起道量在501mm以下时捣固1遍，50mm以上时捣固2遍;
②.在变更曲线超高地段，里股轨起道量大于20mm的，分2次进行起 道作业;
③.捣固机捣固频率不超过20次Mmin;
④.对一次拨道量大的区段分次拨道;
⑤.对线路方向严重不良的地段，先用捣固机进行初拨道，然后再进 行精拨道;
五、质量要求 1.质量控制 (1).大型捣固机每次前移、下插镐头、抱住轨枕，要求比较准确，以 免影响整道质量。
(2).测量数据标注准确，道碴匀实。
(3).捣固机定期进行标定。
(4).捣固机操作人员必须掌握机械的结构原理及性能，了解线路状态 及行车规则，严格执行操 作规程和各项规章制度，操作时要准确，熟练后再逐渐提高捣固速度。
2.质量标准捣固作业必须严格执行《线路大、中修验收标准》 (1).轨距：误差+6，-2mm;变化率不大于2‰;
(2).水平：误差不超过4mm;
(3).轨向：①直线远视顺直，用10m弦量，误差不超过4mm;②曲线方 向圆顺，用20m弦量， 现场正矢与计算正矢之差不超过4mm;③曲线始、终端不得有反弯或 “鹅头”;
第4页 (4).高低：①目视平顺、前后高低差用10m弦量不超过4mm;②轨顶符 合设计标高，误差不大 于±20mm;
(5).三角坑误差不超过4mm。
六、安全措施 1.大机作业范围大，工种多，施工人员多，操作人员必须严格培训， 持证上岗，按照安全操作规 程作业。
2.作业地段两端设置安全防护员。
3.作业期间，所有车下作业人员与捣固机的距离不得小于5m，严禁紧 跟。
4.捣固机作业时，人员不能随意上下车。
5.对机械经常进行保养维修，严格交接制度，确保捣固机安全运转。
七、效益分析 利用大型养路机械明显比小机具及人工清筛整道效率高，大大减少了作业人员的数量，清筛整道 作业后，道床明显洁净整齐。行车速度在60km/h以上。一次作业合格 率达100%，优良率95%以上。
铁路工务技术论文篇二 浅谈工务山区铁路防“三折” [摘 要]冬春季是铁路工务钢轨、螺栓、夹板、道岔部件产生裂纹、 折断的高发时期。由于气温变冷，造成轨道不均匀伸缩，尤其是山区铁路交通不 便，给防“三折”工作带来诸多不便。本文论述了当前山区铁路“三折”发生的原因 及存在的规律，结合实际提出一些切实可行的防治措施，以提高实际处理“三折” 的能力。
[关键词]“三折” 原因 措施 中图分类号：U213.9 文献标识码：A 文章编号：
1009-914X(2014)33-0197-01 正文：
工务设备现代化是铁路提高综合能力、运输效益的重要基础，是确保 运输安全、提升服务质量的关键环节之一。确保工务设备安全、质量均衡，保证 列车平稳运行，是建设“优质安全线” 工作的重点。
防钢轨折断、防夹板折断、防螺栓折断(以下简称“三折”) 年年抓、年 年讲，但由“三折”造成的设备故障延时和因处理不当造成的责任事故仍时有发生， 教训极其深刻，是工务部门经常发生的惯性事故。我段地处北方山区，多数地区 冬季长达5个月之久，气候寒冷，昼夜温差大，自然环境恶劣，管内线路设备小 半径曲线多，线上使用钢轨大多数是再用钢轨，由于钢质变脆和热胀冷缩以及出 现的各种伤损等原因，“三折”更容易发生。分析“三折”发生的原因，掌握“三折” 发生的规律，结合现场实际和自己的现场经验，谈谈如何防“三折”。
1 发生“三折”主要原因 1.1 钢轨材质方面由于钢轨在冶炼过程中存在“白点”、“气泡”和“夹渣”等微观或宏观缺 陷，在使用中发展成为疲劳源，形成“核伤”， 经过车轮重复荷载作用，逐步发 展成一个疲劳源，并不断向轨头内部扩展，使钢轨的有效截面很快削弱，以至最 后发生断轨，是导致钢轨断裂的主要原因。
1.2 钢轨铝热焊工艺不良 我国无缝线路钢轨现场施工焊接一般采用铝热焊。钢轨在铝热焊施工 过程中，由于受野外环境影响，焊剂受潮、预热不均匀等原因，以及各工序间相 互影响程度密切，会在焊缝铸态金属中产生气孔、缩松及跑铁烧伤钢轨等缺陷， 使得焊接接头的质量难以控制。据统计，由于钢轨焊缝断裂而造成断轨事故的， 占断轨总数的80%以上。
进入冬季，钢轨内部的拉应力随着轨温的降低逐步增大，特别是无缝 线路和超长无缝线路，由于轨缝的大量减少，再加上列车动荷载作用和钢轨、铝 热焊质量的影响，增加了断轨的可能。
1.3 养护维修上的原因 一些工区在线路养护过程中，形成的低接头、暗坑、接头处高度坍碴、 板结、空吊板、三角坑等病害造成线路不均匀沉降，起、拨、改量过大，造成钢 轨不均匀变形受损;在作业时.可能提高原锁定轨温，从而降低允许轨温变化的幅 度。此外，由于曲线的外轨超高设置不合理，存在未被平衡的加速度，使曲线上 股钢轨受力较大，导致断轨。由上述断轨事故可以看出，日常的养护维修非常重 要。因此，提高工作质量，精心养护好线路，这是防止断轨的重要环节。
2 “三折”发生的特征与规律 2.1 时间规律 断轨多发生在冬春两季，承德地区一般在秋冬季节昼夜温差较大，统 计资料记载，每年11月到次年的2月是气温低谷阶段， 而且多发生在一昼夜中气 温最低的0时至5时，是钢轨折断的高峰期，占全年轨折总量的70%以上。
2.2 地段规律 线路不平顺处，断轨发生的频率大，最容易发生“三折”的地点是：无缝线路伸缩区和固定区的衔接处、曲线、长期不翻修的道口、桥梁、大坡道、隧 道口附近，铝热焊焊缝处，路基下沉翻浆冒泥处，放散时撞轨点及撞轨反方向100 米范围内等。
2.3 折损部位规律 无缝线路钢轨折损一般发生在焊缝处和加固接头的第一螺栓孔;普通 线路主要发生在接头由眼裂引起的裂纹，其他部位伤损小腰多，大腰少;曲线地 段上股多，下股少，辙叉伤损部位多在辙叉尖和翼轨有害空间附近和前后趾的垂 直裂纹。
3 防“三折”的主要措施 3.1 把好钢轨焊接质量 加强对焊接材料的管理，现场铝热焊施工要严格施工工艺，按照标准 流程进行操作，预热均匀、封箱严密，认真对模，保证铝热焊头的焊后缓冷，放 行列车必须待焊头温度降至300℃以下。
3.2 做好钢轨探伤工作 3.2.1 加强探伤工的业务培训， 提高探伤人员整体素质。
3.2.2 坚持超声波探伤仪的测试、保养制度， 做好仪器的月测试工作， 禁止带病仪器上道作业。
3.2.3 加强对焊缝轨底伤损的探伤检查。
3.2.4 利用钢轨探伤仪进行无缝线路探伤时，出现焊带报警必须校对。
3.2.5 加强对轨头鱼鳞状裂纹、焊补层下裂纹和曲线调边钢轨轨头中 心部位“核伤”的检查发现。
3.2.6 入冬前，完成1次钢轨焊缝全断面探伤检查， 对所有焊缝及其 伤损情况重新记录备案。
3.2.7 加强钢轨周期性探伤检查，对道岔焊缝、接头、夹板等易折断 部位严格落实跟踪检查制度，确保“责任到人，有据可查”。3.3 加强线路养护 3.3.1认真抓好冬季线路整修工作，严格执行维修标准和验收制度，全 面、深入、持久地开展安全优质活动，提高设备的整体质量，增强“防断”能力。
3.3.2 每年利用春秋两季做好调整轨缝更换调节轨工作，消灭大轨缝 和连续瞎缝，消除接头支嘴，使其经常处于均匀状态，符合规定要求。
3.3.3 坚持有计划地整治低接头。注意加强接头捣固，对接头处两根 轨枕要重捣，为提高捣固质量，接头处三孔的道碴可换成粒径20―40mm的小碎 石。钢筋混凝土轨枕地段接头可换加厚胶垫(15mm厚)增加垫层弹性。
3.3.4 对出现道床溜坍、板结、碴石磨圆、翻白、翻浆冒泥的接头， 要进行彻底清筛及换碴，清除污碴及磨圆石碴并均匀捣实、夯实，增加道床弹性 及排水能力。
3.3.5 加强异型接头的保养，异型接头都要使用桥型铁垫板，绝缘接 头不得大于构造轨缝。
3.3.6 无缝线路锁定轨温过高或不准的，入冬前必须进行应力放散。
3.3.7 钢轨接头、铝热焊、气压焊缝接头宜采用高弹胶垫，以增加、 改善接头弹性。
3.3.8 按规定进行接头夹板和螺栓涂油，涂油时发现伤损立即更换。
4 开展好防断学习演练和日常教育工作 4.1 在入冬前重点针对钢轨断裂的处理，组织1次全员防寒过冬考试， 提高职工的断轨处理能力。
4.2 入冬前组织线路工区所有职工对断轨发生后的处理程序进行1次 全面演练.对加固处理过程，做到人人熟练掌握，对放行列车条件要能背会用。
4.3 完善防断预案。按照钢轨母材折断、道岔处的钢轨折断、关键部 位的钢轨折断、焊缝折断、已用急救器加固处的折断和已采用夹板螺拴加固处的 折断等分类制订抢修加固预案。4.4 工务段要合理配备抢险机具，缩短断轨抢修时间。机具良好;钢轨 状态不良地段、断轨频发的地段每500 m安装1处;各工区应备齐断轨急救备品， 不得挪用，经常对备用钢轨和急救器具进行全面的检查、补充。
实行路局直管站段以后，工务“线长、点多、人员分散”的矛盾更加突 出，充分认识冬季“防断”工作的特点，摸清规律，落实冬季防寒安全技术组织措 施和断轨抢修“应急预案”，是工务设备冬季安全的关键。提高设备质量和“防断” 能力，增强全员战严寒、抗风雪、战胜困难的信心，确保工务设备安全稳定的目 标的实现。
