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公路建设技术论文
公路建设技术论文 公路是国家公路网建设的重要组成部分，是发展我国经济的重要基础 设施。下面小编给大家分享一些公路建设技术论文，大家快来跟小编一起欣赏吧。公路建设技术论文篇一 论公路建设的重点技术 公路交通的现代化和网络化已成为一个国家和地区寻求发展的基础 和发达程度的标志。但有的高等级沥青路面设计使用寿命为10年，可是投入使用 仅2年～3年后便出现严重车辙、坑槽、龟裂和沉降现象;有的高等级水泥混凝土 路面设计使用寿命为15年，投入运行不足5年～6年便出现大面积裂缝、破碎，而 无法再使用。如何提高公路建设质量，延长使用寿命，已成为公路建设部门最为 关心和重视的问题。
一、稳定土路面材料的强度分析 路面基层(底基层)可分为无机结合料稳定类和粒料类。无机结合料(水 泥、石灰)稳定类基层(底基层)，在前期具有柔性路面的力学特性。当环境适宜时， 其强度和刚度会随着时间的推移而不断增大，但其最终抗弯拉强度和弹性模量， 还是远较刚性基层为低，因此把这类基层称为半刚性基层。在我国半刚性材料已 广泛用于修建高等级公路路面基层或底基层，因此本节主要介绍半刚性基层的施 工。半刚性基层材料的显著特点是：整体性强、承载力高、刚度大、水稳性好而 且较经济。
采用一定的技术措施，使土成为具有一定强度与稳定性的筑路材料， 以此修筑的路面称为稳定土路面。
稳定土的方法有多种，按其技术措施的不同可分为：机械方法(如压 实)、物理方法(如改善水稳状况)、加人掺加剂(粒料、粘土、盐溶液、有机结合 料、无机结合料、高分子化合物及其它化学填加剂等)。
二、成纤维在公路建设方面应用现状及发展趋势 合成纤维在公路工程建设方面的应用是在合成纤维工业高度发展并积极拓宽其应用领域以及高等级公路建设对公路混凝土提出更高要求的前提下 得以开发研究成功的。
其在公路工程建设中的主要作用是：
(1)水泥混凝土的早期裂缝出现及抑制宏观裂缝的形成和发展，从而 防止公路路面的开裂和破碎;
(2)增加沥青混凝土的整体性，起到沥青混凝土加强筋的作用，防止 沥青混凝土路面车辙、龟裂及开裂;
(3)增加公路混凝土韧性，提高公路混凝土的抗冲击性和抗疲劳性， 最终提高公路路面质量，延长其使用寿命，降低其运营中的维修保养成本。
合成纤维应用于公路工程建设，首先得益于土木建筑行业专家和学者 大胆试用合成纤维制备高性能混凝土的设想及研究。他们利用合成纤维短纤维的 连续长丝作为增强添加材料掺入到水泥混凝土、砂浆、沥青混凝土中制备纤维高 性能混凝土。
三、雷达技术在公路建设中的应用 雷达技术在公路的建设和使用的各阶段中均可以发挥重要作用。在勘 察设计阶段可借助雷达探明地基是否存在异常现象;在施工阶段可以利用雷达技 术进行路基、路面结构层隐蔽结构无损检测;在养护管理阶段可以利用雷达对路 基、路面内部的各种损坏进行检测，以便确定合理的养护维修措施。目前中国公 路建设处于高速发展时期，作为国家的重要基础设施，公路建设质量备受关注， 由于雷达检测技术具有无损、快速、准确的突出优点，因此其在中国公路质量检 测中具有广阔的应用前景。
雷达检测的几种情况：
1、路面雷达监测：路面厚度检测，路面裂缝检测，水泥板脱空情况 监测。
2、路基雷达监测：路基密实程度检测，路基沉陷及路基中构成物检 测。
3、地基雷达监测：软基探测及处理探测，地下空洞探测。四、多级嵌挤密级配沥青混合料的应用 1、多级嵌挤浙青混合料应用于面层随着高速公路通车里程增加和高 速公路同的形成，交通量俱增。其AK结构的“水损害”现象越来越突出。山东某 条高速公路破坏面积达40%以上，不得不进行大修。在此情况下.一种单纯的治理 “水损害”为主的设计思路影响到业主、监理和承包商，以密实为主的降低孔敞率， 提高防水性能，尽量减少“承损害”成为当时的主潮流。这在2001年～2002修建的 高建公路如：日照至东明(日照至竹园段、曲阜至菏泽段、济南绕城南线).京沪高 速公路临沂至红花埠段等工程较突出。
一些公路大部分抗滑摩耗层为多级嵌挤结构，中下面层为AC—20， AC—25，个别下面层为AC—30，尽管水损害是解决了，但结果通车后不久，有 的出现了车辙。尤其是2002年夏季两次连续7d的高温，气温达到42℃，路面温度 达到60℃以上.几天的时问车辙达到2 cm—3cm，有的达到7cm—8cm，局部交通 量大，重车多的上坡路段车辙涉及到下面层。这些车辙的出现.大部分深度在5 cm—8cm，即出现在中面层。有的上面层没有变化，逮说明表面层采用的多级嵌 挤结构不但具有莨睁的密水作用，同时具有较好的抗变形能力。因此2002年后竣 工的工程的上、中面层全部为多级嵌挤结构，有的上面层为SMA，并使用了MAC 改性沥青，大大提高了抗变形能力和密水性，高速公路的服务水平明显提高。赢 得了社会各界的高度评价，2005年全国公路养护大检查.山东各项指标名列第一。
2、多级嵌挤结构应用于路面基层为解决半刚性基层的反射裂缝问题， 山东于2003年开始，对基层结构也按照“多级嵌挤”的理论进行改进，调整其级配 组戒，减少细料。增加粗料，限制4.75 mm以下的颗粒，形成细料在《规范》级 配曲线的下限。粗料靠上限的大“S”曲线。同时对强度指标也作了限制，对抻糊 和减少由于半刚性基层材料过细，强度过高引起的裂缝起刊很好的控制效果。
2003年通车的同三高速公路日照段，2003年通车的津汕高速公路滨州至太高段. 横向裂缝很少，而2002年通车的济南绕城南线五合同南半幅一段和2000年通车的 同三高速公路烟台境内均为水泥稳定碎石，裂缝几乎10m一道，多者5m一道。
公路建设技术论文篇二 乡村公路建设与技术问题摘要：农村公路线长面广，分散在各个地区的各个角落，针对不同地 形、地质状况的农村公路，设计时除充分考虑经济发展、交通量、人口密度、资 源分布状况外，还应突出乡村特色、地方特色和民族特色等各方面因素。还要根 据各地农村公路使用情况总结经验教训，借鉴国内外最新研究成果，依据公路工 程技术标准，加大技术指导和质量监管力度，以确保农村公路的建设质量，提高 经济效益。
关键词：农村公路;问题;公路设计;养护 中图分类号：F540.3文献标识码：A文章编号：2095-2104(2012) 1 前言 乡村公路是国家公路网建设的重要组成部分，是发展农业和乡村经济 的重要基础设施。乡村公路建设直接关系到乡村经济的发展和当地老百姓脱贫致 富奔小康的步伐。加快乡村公路发展既是乡村经济发展的客观要求，也是全面建 设小康社会的有效手段，为农业和乡村经济发展提供良好的交通环境。
2 乡村公路建设的意义 乡村公路作为农业和乡村赖以发展的物质基础，是沟通乡村与城市的 桥梁，是连接乡村生产和消费的纽带。因此加快乡村公路建设步伐，完善县乡路 网布局，缩小城乡差距，实现共同富裕，促进乡村区域经济发展具有十分重要的 意义。
2.1 加快乡村公路建设是建设中国特色社会主义的客观需要 乡村公路作为乡村最主要的基础设施，是乡村经济发展的“助推器”。
前几年， 国家投资重点在国、省干线公路建设上，这是国家经济建设总体布局 的必然选择，在干线公路骨架趋于完善后，加快乡村公路建设步伐，完善县乡公 路这些公路网中的“毛细血管”就成了当务之急，否则不仅影响路网整体功能的发 挥，更重要的是严重制约着乡村经济的发展，不但不能缩小城乡之间的差距，相 反还会人为加大城乡之间的贫富差距，背离了社会主义的本质，农业现代化更是 无从谈起。因此，加快乡村公路建设不仅是乡村现实情况所决定的，而且是建设 中国特色社会主义的迫切需要，是立党为公，执政为民的具体要求。
2.2 加快乡村公路建设是全面建设小康社会的有效手段乡村公路建设对加快乡村人流、物流、信息流，优化资源配置，促进 思想观念的转变和繁荣乡村经济起着至关重要的作用，乡村公路作为广大乡村最 主要的交通方式，在乡村社会经济发展过程中发挥着十分重要的作用，因此必须 打破常规，超前发展，为农业和乡村经济发展提供良好的交通条件，才能保障乡 村小康建设的顺利实施，才能实现社会主义新乡村建设的宏伟目标。
2.3 加快乡村公路建设是构建和谐社会的必然要求 目前，城乡差距的扩大和农民收入增长缓慢已经成为我国社会经济发 展中的关键性问题。乡村基础设施落后、出行条件差致使城乡间人员、物资交流 不畅通，农民行路难，生活质量不高，这不公关系到农业现代化建设、乡村经济 的繁荣和农民生活水平的提高，甚至关乎党在农民心中的威望，关乎乡村稳定的 大局。
加快乡村公路建设，关注乡村、关心农民，对于改善乡村交通条件、 满足人民群众出行需求、促进乡村经济发展具有重要的现实意义，而且对于我们 贯彻落实“三个代表”重要思想，构建社会主义和谐社会，推进城乡一体化进程有 着深远的历史意义。
3 乡村公路的规划 乡村公路的建设要规划先行。规划的目标应是实现乡村公路联乡通村， 努力提高乡村公路的通车水平。乡村公路建设规划的实施应采用“保通求畅”的原 则。对于不发达地区、山区、人烟稀少地区应以“保通”为重点。随着交通量的发 展与需求的增加，通过改善线形，改善路面，逐步实现公路等级化与路面次高级 化。对于发达地区、平原微丘区、城镇密集地区应着力于“求畅”，路线可采用等 级公路标准，路面可采用高级、次高级结构形式。
乡村公路建设规划要与运输 规划相结合。公路建设最终是为公路运输服务的，因此要形成具有实效的公路运 输网。
4 乡村公路的建设 4.1 完善技术标准 当前乡村公路的相关标准尚不完善，对于等级标准的乡村公路建设， 可依据现行的《公路工程技术标准》的基础上逐步完善或建立地方性技术标准。乡村公路一般采用四级公路标准，路基宽度不小于4.5米，路面宽度不小于3.5米。
受条件限制路段，除路基宽度外，个别指标可适当降低，但应满足行政村内主要 机动车辆通行要求。
4.2 规范招投标活动 乡村公路是地方经济发展的基础，建设好乡村公路是做好乡村及农民 工作的前提。如何有效地规范公路工程招投标活动既是国家有关部门的责任也是 地方政府的责任，更是摆在广大公路管理者面前一个急需解决的问题。一是要做 好施工单位的资格审查。二是采用合理低价法的评标方法及单价合同承包模式。
5 相关建设未考虑后续发展需求 我国乡村公路建设虽然发展较快,但普遍缺乏科学、合理的统筹规划, 使规划思想在实际建设中无法得到应有体现。乡村公路的主要功能是解决农民出 行和生产便捷问题。地方在进行乡村公路建设时,很少经过相关公路交通科研部 门科学规划,建设的乡村公路往往不能考虑后续未来发展需求。
5.1 建设质量不容乐观 多数乡村公路未采取招投标方式确定设计和施工单位,设计单位水平 不高,个体户承包施工的现象普遍;施工队伍不专业,不熟悉施工程序和技术规范, 操作简单,不能按照规范施工。监理责任心不强或无现场监管,施工随意性强,影响 到工程质量和施工安全;竣工验收工作草率,达不到公路建设验收的要求,乡村公 路建成以后,一般是镇政府或村委会邀请上级政府相关部门负责人粗略地查看现 场,对工程实体质量很少进行检测,也很少查阅和收集施工资料。使得部分已建成 的乡村公路路基宽度窄,缺桥少涵,晴通雨阻,抗灾能力弱,普遍缺乏交通标志、标线 和必要的安全防护设施。
6 乡村公路建设对策 6.1提高认识,加快村级公路的发展步伐 乡村公路是发展乡村经济的重要基础设施,在社会经济发展中占有一 定的重要地位。是我国公路现代化建设的一项长期的战略任务,是开拓乡村市场, 加强城乡交流,发展乡(镇)企业,促进乡村资源优势向经济优势的转化,调整农业生 产布局结构,事关国家经济发展大局,是加快乡村地区的开发建设,促进贫困地区脱贫致富,增加农民收入的大局。因此,在公路交通建设中,坚持从社会经济发展需 要出发,与全面建设小康社会的目标努力提高乡村公路等级建设。
6.2加大财政转移支付力度,拓展多渠道筹资 建设社会主义新乡村,构建和谐社会,缩小城乡差距,出路在政策的调 控,通过城市向农村的转移支付,平衡地区差异。要拓展多种渠道筹资,依靠省、市、 县适当配套解决一部分,农民自筹资金解决一部分,社会捐助解决一部分,还可以 通过拍卖公路、桥梁、车站等命名权,吸引社会贤达人士积极对乡村公路建设捐 款捐物。
6.3 对乡村公路建设进行科学规划 坚持规划优先的原则,研究制定乡村公路建设方案。从乡村社会经济 发展和农民群众出行的实际需求出发,重点应抓好通往经济中心、交通中心以及 连接国省干线的“出口路”建设,抓好资源利用、贫困地区联片开发的“经济路”建设, 抓好通往交通闭塞乡镇、行政村的“通达路”建设。乡村公路建设要与村镇整体发 展规划结合,与合乡并镇结合,与扶贫开发结合,与小城镇建设结合,最大限度改善 乡村交通条件,使乡村公路建设实现从单纯的总量计划控制到工程项目、公路网 络布局合理规划的转变,达到优化路网结构、合理配置资源的目的,确保乡村公路 建设有序协调发展。
6.4 加强质量管理,确保工程质量 乡村公路技术标准不高,但质量要求绝不能降低。各级交通主管部门 在乡村公路建设过程中要正确处理好质量与速度的关系,扎扎实实地抓好工程建 设的质量,建设“放心工程”和“满意工程”。实施工程建设时,做到“一个坚持,三个绝 不能”。“一个坚持”就是要坚持以人为本,把维护人民群众的利益作为工作的出发 点和落脚点。“三个绝不能”:一是绝不能搞不切实际的政绩工程;二是绝不能搞经 不起考验的劣质工程;三是绝不能搞权钱交易的腐败工程。
7总结 乡村公路的发展直接关系到乡村经济社会的发展,事关社会主义新乡 村建设能否健康顺利进行,事关广大乡村人口能否快捷方便出行,加强乡村公路建 设,十分必要,在今后一段时期要把加快乡村公路建设摆在更加突出的位置,进一 步加大乡村公路建设力度,我们进一步开拓创新,扎实工作,牢固树立和认真落实科学的发展观,推动乡村公路建设全面、协调和可持续发展,为实现全面建设小康 社会宏伟目标作出我们不懈的努力。所以把握现阶段乡村公路建设中存在的问题, 并针对这些问题提出具有针对性的、行之有效的对策就显得尤为重要。
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