汽车应用技术毕业论文3000字 计算机应用技术毕业论文范文

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汽车应用技术毕业论文3000字

汽车应用技术3000字论文篇一：《浅谈汽车智能安全技术的应用》 [关键词]智能安全技术;防撞技术：防盗技术 汽车已不仅仅只是代步工具了，而是演变成一件件高科技产品。当前 汽车安全技术发展的目标就是提高行车安全性和各环境下的适应性。当前的信息 技术革命正在推动汽车设计翻开新的一页，自动化、智能化、多功能将成为21 世纪汽车发展的新趋势。智能化的汽车在21世纪将以更高的速度和效率把人类带 入智能信息时代。

一、关于发达国家智能汽车研究的现状和趋势 进入20世纪90年代以来，随着汽车市场竞争激烈程度的日益加剧和智 能运输系统(ITS)研究的必起，国际上对于智能汽车及其相关技术的研究成为热 门，目前它已成为世界众多发达国家重点发展的智能交通体系中的重要组成部分， 也是世界车辆工程领域研究的热点和汽车工业增长的新动力。

美国交通部已开始一项五年计划，投入3500万美元，与通用汽车公司 合作开发一种前后防撞系统。同时，美国俄亥俄州立大学和加州大学以及其他一 些研究机构正在进行全自动车辆的研制与改进工作。欧洲的一些国家正试验将智 能速度适应(Intelligent Speed Adapta2tion，ISAl作为提高车辆安全性的手段，其 构想是通过路边标志信息或卫星定位信息以及车载数字地图进行车辆导航，并自 动控制车辆的速度。目前在日本，夜视和后视报警系统已应用在某些汽车上，三 菱公司和尼桑公司已发布其近期可使用的防撞设备。前方防撞和车道偏离有望在 1至2年内实现。世界各国著名大学也参与到智能汽车的开发中，如麻省理工学院、 斯坦福大学、剑桥大学等。

二、关于智能安全技术的应用1.防撞技术。专家、学者在分析城市交通事故的原因时，普遍认为事 故原因主要由：人员素质、运输车辆、道路环境、管理法规等4个方面。而其中 很重要的一点――运输车辆性能的提高，常常为人所忽视。而事实上，随着科技 水平的不断提高，使得机动车辆的智能化已成现实。可以通过机动车辆的智能化 来提高交通的安全性。一是新型带，自动制动功能的碰撞警示系统。该系统由沃 尔沃公司最近推出，可以最大可能地降低碰撞时的车速，减少碰撞双方乘员伤害 风险。该系统功能包括：纵向避撞――有助于防止车辆与车辆之间，车辆与其他 物体或行人之间正面或尾部的碰撞：侧向避撞――有助于防止车辆偏离行驶车道 引起的侧面碰撞;视觉强化防止碰撞――改善驾驶员观察道路及道路上或道路旁 物体的能力。二是激光测距在汽车智能防撞系统中的应用。该汽车智能防撞系统 主要包括：振动电路、激光调制器、激光发射器、激光接收器、计数器、处理器， 以及显示、报警和智能制动装置等。当启动系统后。激光发射器不断发射激光束， 探测前方是否有障碍物。当有障碍物时，激光束被反射回来被接收器接收并转换 为电信号。经放大后通过计数器计数获得N值，再经处理器的运算得到是否安全 的距离。三是智能式汽车安全气袋控制系统。气袋控制系统的任务是准确判断出 事故的碰撞强度，并点爆气袋。现在大部分系统都采用带微处理器的智能控制系 统。它使用单片机对电子式加速度传感器测得的信号进行计算，认为发生了碰撞 并且达到一定强度时，输出点火脉冲引爆气体发生器。迅速产生大量气体充满气 袋。智能控制系统的控制算法由软件实现，极大地提高了算法的灵活性，而且具 有记录事故信息和与计算机通讯等前两代控制系统无法实现的功能。

2.防盗技术。一是射频识别技术。汽车电子式防盗采用射频识别技术 (RFID)，通过射频信号自动识别目标对象并获取相关数据。RFID技术采用射频 传输，可以透过外部材料读取芯片数据，实现非接触操作，应用便利，使用寿命 长;大容量的存储空间，适合储存大量的数据信息;数据安全方面，通信数据使用 加密算法对数据进行加密，实现数据安全存储、安全管理和安全通信。基于射频 识别技术的汽车防盗器主要功能特点如下：普通汽车防盗器主要是采用键盘输入 方式对司机身份进行识别的，这种方式给驾驶带来诸多不便，而且由于其密码组 合有限。较容易被窃取和破译。而采用射频识别技术来识别身份，则可有效解决 这一问题。车主只须携带应答器(32mm)靠近阅读器的感应线圈(进入7cm左右的 感应范围)，即可在瞬间完成身份识别，并且其密码不宜破译，因而大大提高了 防盗效果。利用该电路可以方便地实现防盗系统的安全提示和报警功能。二是汽 车智能钥匙。智能钥匙的主要功能：靠近汽车时。钥匙和汽车便开始通过无线电 交换已设定好的指令信息。随即汽车的关闭系统和安全系统以及发动机的控制系 统全部被激活。打开车门时。只要驾驶员一碰到车门把手。传感器就会探测到这一压力，同时伺服发动机便会打开车门门锁。接着座椅、转向盘和外后观镜便会 自动调整到合适与车主的位置。启动前，驾驶员踩下制动踏板，转向盘锁会被随 即打开。同时启动按钮也会被释放。最后主制动器自动松开。下车时，驾驶员必 须按下锁车钮，如果闪光灯亮起则表示车门已安全上锁。汽车上锁的同时，钥匙 和汽车就会重新约定好一个新的指令信息。三是GPRS移动通讯网络汽车智能防 盗系统。当用户驾车外出。车辆停放位置与用户比较近时。防盗监测系统通过 GSM网络发短消息给用户的GPRS手机。不需要上Internet网络，这样用户可以更 快采取补救措施。当用户车辆在公用车库中或距离很远，或中途被抢，此时就可 将信息经GPRS和Intemet网络传送给监控中心计算机，监控中心计算机分析现场 传输的图片、声音等资料，采取相应的措施，同时利用GPS传送信息结合该地区、 城市地形图，确定被盗车辆现在哪个地区哪个城市哪个街道。将监测到的有效信 息提供给公安机关，帮助快速破案。

三、关于汽车智能安全技术的展望 汽车出现有100多年的历史，而智能汽车才刚刚起步。尽管汽车智能 安全技术的发展前景非常广阔。但仍存在着不少障碍。如某些高智能化安全系统 造价昂贵。普通消费者无法接受。为了实现彼此设备的兼容，、要制定统一的工 业标准。现在的智能汽车时速还不能超过30公里/小时，以及受到恶劣天气、路 况的影响还比较大。随着技术上的不断完善，我们有理由相信。未来的汽车驾驶 和乘坐，将不会再有任何的安全顾虑，驾车也将真正成为一种享受。

作为交通运输工程的参与者，要大力倡导和积极推广汽车智能安全技 术在工作和生活中的应用。身体力行的同时。要注意不断总结和技术研发，切实 推动汽车智能安全技术项目的完善。

汽车应用技术3000字论文篇二：《试谈汽车检测中汽车电子检测的应 用》 【摘 要】本文旨在探索电子测试技术在汽车测试当中的实际应用， 以我国汽车检测技术的现状为切入点，深入至油样检测、内燃机检测、发动机检 测等方面，以期促进电子检测在汽车检测当中的发展应用，以供参考。

【关键词】汽车检测;电子检测技术;油样检测;内燃机 电子检测技术是汽车检测工作的重要发展趋势，首先进行状态检测，随后在此基础上完成汽车保养维护，可切实提高汽车检测的水平。伴随现代科学 技术的进步，汽车的构造逐渐趋向“机电液”一体化的模式，检测的难度较大。在 汽车检测当中如何应用电子检测技术，以提高检测工作的效率与质量是从业者需 要重点思考的问题。

1 我国汽车检测技术的现状分析 据粗略估计，至上世纪九十年代中叶为止，我国的汽车检测技术水平 至少与国际先进水准相差八年，检测技术的落后源于检测设备的完善程度不足， 间接影响企业的经济效益。近些年来，我国成功引进并自主研发了多项的汽车检 测技术与设备，引进的包括：美国的Computer_check系统、德国的三工位横线尽 头式检测等。自主研发的包括：光导纤维内窥镜、汽车四轮定位检测仪、声发射 技术车辆转向系统探伤、吸收式原子光谱分析仪等，并投入了实践应用，取得了 良好的效果。

2 汽车检测中汽车电子检测的应用分析 笔者认为，电子检测技术在汽车检测当中的实践应用主要立足于尾气 检测、前照灯检测、侧滑量检测、制动性能检测、油样检测、内燃机检测、发动 机检测、底盘输出功率检测等方面，具体如下：
2.1 尾气检测 尾气检测系统主要由尾气分析仪、I/O接口卡、红外对射光电开关、 LED显示屏以及工控计算机等组成。当车辆登录上线检测时，工控计算机发出车 辆进线消息，提示被检车辆进入检测工位。当工控计算机检测到接收光电管为开 断状态时，表示车辆到位，可开始尾气检测。检测程序将按国标GB18285-2005 规定的测量方法进行。检测过程中，尾气排放检测员按LED显示屏的指示将取样 探头插入被检车辆排气管中，将转速测量钳按要求与发动机相关部分相连接;尾 气分析仪从串口接收工控计算机的命令，采集排气污染物;引车员则按LED显示 屏的指示信息操纵汽车进入额定转速、高怠速、怠速等状态，配合尾气分析仪按 照检测程序完成尾气排放测量。

2.2 前照灯检测 汽车前照灯检测是汽车安全性能检测的重要项目。前照灯诊断的主要 参数是发光强度和光束照射位置。当发光强度不足或光束照射位置偏斜时，会造成夜间行车驾驶员视线不清，或使迎面来车的驾驶员眩目，将极大地影响行车安 全。所以，应定期对前照灯的发光强度和光束照射位置进行检测、校正。前照灯 的技术状况，可用屏幕法和前照灯校正仪检测。用屏幕法检测前照灯能检测出光 束的照射位置，发光强度目前广泛采用前照灯校正仪对汽车前照灯进行检测。前 照灯校正仪的基本检测原理是采用能把吸收的光能变成电流的光电池作为传感 器，按照前照灯主光束照射光电池产生电流的大小和比例，来测量前照灯发光强 度和光轴偏斜量。

2.3 侧滑量检测 为保证汽车转向车轮无横向滑移的直线滚动，要求车轮外倾角和车轮 前束有适当配合，当车轮前束值与车轮外倾角匹配不当时，车轮就可能在直线行 驶过程中不作纯滚动，产生侧向滑移现象。侧向滑移量的大小与方向可用汽车车 轮侧滑检验台来检测。侧滑检验台电气部分按传感器的种类不同而有所区别.目 前常用的位移传感器有电位计式和差动变压器式两种。

(1)电位计式测量装置：将一个可调电阻安装在侧滑检验台底座上， 其活动触点通过传动机构与滑板相连，电位计两端输入一个固定电压(比如5V)， 中间触点随着滑板的内外移动也发生变化，输出电压也随之在0～5V之间变化， 把2.5V左右的位置作为侧滑台的零点，如果滑板向外移动，输出电压大于2.5V， 达到外侧极限位置输出电压为5V.滑板向内移动，输出电压小于2.5V，达到内侧 极限输出电压为0V.这样仪表就可以通过A/D转换将侧滑传感器电压转换成数字 量，并送入单片机处理，得出侧滑量的大小。

(2)差动变压器式测量装置：原理与电位计式类似，只是电位计式输 出一个正电压信号，而差动变压器式输出的是正负两种信号.把电压为0时的位置 作为零点.滑板向外移动输出一个大于0V的正电压，向内移动输出一个小于0V的 负电压.同样，仪表就可以通过A/D转换将侧滑传感器电压转换成数字量，并送入 单片机处理，得出侧滑量的大小。

2.4 制动性能检测 我国比较常见的汽车制动试验台可分为两种，分别是反力式以及惯性 式。笔者仅以反力式试验台为例进行简要的分析，反力式试验台的组成部件为：
力矩指示器、控制台、滚筒、电动机主体、滚筒驱动链条、涡轮减速箱等，进行 汽车制动性能测试时，驾驶员将车辆缓慢驶上试验台，将同一轴的左车轮与右车轮平行放置在两个滚筒之间，通过滚筒驱动链条驱动滚筒，使其转动，汽车的左 车轮与右车轮经滚筒的带动也随之转动。将制动踏板踩下，左车轮与右车轮停止 转动，对滚筒产生反作用力效应，力矩杠杆出现位移现象，经过传动装置将测试 参数传输至力矩指示器，制动力大小可通过控制台仪表盘实现显示。

反力式试验台既可对左车轮与右车轮的制动力大小差值进行精确的 测量，包括左车轮与右车轮的制动力作用时间以及制动解除所必需的时间。一般 而言，汽车两轮的制动力之和至少要轴荷65%，两轮制动力的差值必须要轴荷的 7%。如：某辆汽车第一轴的左轮制动力的检测参数为7425N，右轮制动力的检测 参数为6500N。第二轴的左轮制动力的检测参数为5100N，右轮制动力的检测参 数为5380N。右轮的驻车制动力为4950N，右轮则为5220N。据此可知，该辆汽 车的左轮与右轮制动力差过大，需要修理轴制动器，避免出现方向跑偏的问题。

2.5 油样检测 当机械处于工作状态之时，摩擦表面在摩擦力的作用下会产生大量的 金属磨粒，这些金属磨粒往往会进入到液压油以及润滑油当中，影响汽车的性能， 损坏内燃机。采用电子检测技术，首先就汽车的油液进行取样分析，继而明确油 液当中所含有的金属磨粒的尺寸、数量、成分等具体的参数，最后根据上述的参 数评断出机械设备当中各个零件的磨损性质与磨损程度，正确预判汽车机械零件 的故障趋势，便于采取具有针对性的检测维护方法。

电子检测技术在油样检测分析当中的应用主要形式为油液铁谱分析 与油液光谱分析。油液铁谱分析的技术原理为：汽车机械磨损状态的不同，磨损 产生的磨粒的尺寸、数量等也存在着明显的区别。在电子测试技术之下，建立高 梯度以及高强度的磁场将磨粒从油液当中分离出来，继而判断汽车机械零件的磨 损程度。油液光谱分析的技术原理为：在电弧冲击以及光照受热的情况下，所有 元素的最外层电子均会发生跃迁现象，发射与吸收不同频率的能量同时进行，鉴 于不同元素的特征频率存在明显的差异，因此可据此对元素的数量以及成分进行 分析预判。

2.6 内燃机检测 内燃机检测主要指的是内燃机异响的检测。笔者认为：汽车内燃机异 响主要源于气门响、曲轴主轴承响、连杆铜套撞击响等方面。鉴于上述的异响均 是位于同一个缸体之内，因此难以判断异响的来源以及出现的具体原因。目前，汽车检测当中对于内燃机异响的检测比较常见的电子检测设备包括如下三种：
(1)频谱分析仪。通过电子扫描，分析并处理产生的信号，检测汽车 内燃机的常见异响。其优点可总结为抗扰性能好、振源测定精准、振动频率稳定 等。

(2)快速听诊器。使用放大管将内燃机所产生的异响进行放大处理， 放大的倍数约为7.5倍。通过对经放大的异响进行分析，可明确异响出现的具体 位置以及原因。

(3)高感听音器。使用接收机(信号输出)以及阴极射线管示波器对内燃 机异响的振动频率进行测定。如：选定汽车内燃机的不同位置安装爆震传感器， 得到各个测点处的波形，将诸多的波形进行对比，即可得出出现爆震的具体气缸。

2.7 发动机检测 通过汽油发动机综合性能分析仪，分别选定汽油发动机点火系统当中 的低、高压侧作为信号测取的位置，采用示波器对点火瞬间的电压变化进行全方 位的显示，继而分析预判瞬时故障情况。点火系统各缸的情况可通过点火波形的 峰值以及闭合段直线的形状等直接加以判断。除此之外，电子测试技术还可以对 单缸的混合气浓度、功率平衡度、气缸密封性、节气门后方真空度等进行测试。

如：通过对某一辆汽车的发动机第一缸次级侧点火波形进行分析，包 括击穿电压、点火线、燃烧电压、燃烧线等方面，可得知该辆汽车发动机的缸击 穿电压偏高还是偏低，大多数情况下，故障的发生都是因为火花塞存在积碳问题。

检测人员可据此采取相应的维护手段。

2.8 底盘输出功率检测 汽车的底盘输出功率检测可通过底盘测功仪在室内环境实现全方位 的模拟试验，视发动机的外特性曲线而定，在进行测定的过程当中可将车速适当 加快或是减慢，合理选定测试点。汽车轮胎带动测功仪滚筒保持滚动状态，涡轮 吸功器转子也会随之转动，继而产生电涡流，促使定子与转子的吸力增大，向转 子与滚筒同时施加转动阻力，模拟车辆驱动轮的外加负载。激磁电流与转速成正 比例的关系，同时增大或减小，电涡流越强，驱动轮的虚拟外加负载也会随之增 大。调整节气门至最大的位置，促使汽车驱动轮逐渐趋向稳定的转动状态， 此时电涡流阻力与底盘的输出功率保持高度的平衡，经过电位器可将位移量转变 为电量。一般而言，汽车驱动轮的输出功率约为发动机有效功率的57倍，汽车发 动机的功率可经由底盘的输出功率加以推算出来，通过经过测定的底盘输出功率， 可对汽车发动机的底与盘传动的功率消耗动力性能进行合理的评价。

3 结语 综上所述，笔者提出自身的观点：汽车检测维修体制的改革很大程度 上依赖着在用车辆检测工作的开展与落实。鉴于此，对汽车检测技术的要求也就 越来越高，合理应用电子检测技术可确保车辆的性能安全，提高汽车故障机理的 研究力度，充分重视汽车检测的必要性。电子检测技术作为一种新型的汽车检测 技术，将传感器所接受到信息转化为电信号，帮助检测人员对故障进行识别与预 判，最大限度地保证车辆的安全性能。

汽车应用技术3000字论文篇三：《试谈电子技术在汽车中应用》 【摘要】电子技术让汽车节能、安全和智能。从汽车电子电气架构技 术的应用、汽车动力系统的电气化、主动安全和被动安全等方面进行综述。列举 了博世车载安全系统;以明锐乘用车为案例，对电子稳定系统阐述。

【关键词】汽车电子;节能减排;安全 中国已经成为世界第一大汽车产销国，随着科技创新发展，必将推动 中国成为汽车产业强国。汽车电子技术是影响汽车产业做强的重要因素，汽车电 子使得汽车更节能、更环保、更安全、更智能、更舒适。

1.汽车电子趋势 推动电子系统销售变化的主要因素是：机械和液压系统被取代，安全 系统增多，降低燃油消耗，减少环境污染。

该系统通过车速传感器和扭矩传感器采集的信号，由电子控制单元 ECU直接控制电机，省去了传动带驱动的液压泵、高压胶管以及各种转向和液压 传动装置。EPS电机只在需要时运转，而传动带驱动或电控液压助力转向EHPS 系统却一直运转，消耗燃油。2.汽车电子电气架构的技术应用 电子电气系统架构整合了动力，驾驶员信息，娱乐，底盘，车身，乘 客保护，舒适，方便性，诊断，容错，能源管理，数据网络，动力及信号网络， 实体及功能划分和暖风空调。其特点是可扩性增强，容纳更多功能，诊断性能改 善，电子及功能性整合，线路简化，减少了连接器的数量，更小的电子器件，富 有创新的布线方案，线束尺寸更小，设计的可制造性更强，更少的VAP作业，更 少的对接件，可靠的数据网络，改善了压接、剪切的可靠性，更容易安装。

电子电气架构的技术产品如表2—1所示。

3.汽车动力系统 能源储备量的下降，国内汽车保有量的迅速增长，汽车燃烧液体油料 所造成的大气污染严重，预计2020年我国汽车的CO2排放量会增加4倍，汽车动 力系统面临着严峻的挑战，而CO2排放问题是我国汽车产业可持续发展所面临的 最大挑战。

低碳化无疑将成为世界汽车动力总成技术发展的杠杆，世界主要汽车 生产及消费大国都先后制定了CO2减排法规。汽车动力总成低碳化主要依靠传统 内燃机“高效化”实现，未来汽车动力总成低碳化依靠“电气化”实现。汽车动力总 成“高效化”依赖于内燃机和变速器电子技术，汽车动力总成“电气化”依赖于电机 和电池电子控制技术，微处理器技术的巨大进步使发动机已经成为真正的数字化 智能机械。

混合动力技术是高安全性、高可靠性和高智能的电子产品集成技术， 其优化了传统型汽车，在安全性、控制策略、起停系统、电驱动、发电机等方面 得到了改善。当然，将混合动力系统整合到现有的车型中会提高电子电气架构的 复杂性，但是混合动力的零部件、分系统、总成及现有的电子电气架构必须为提 供优化的解决方案而整合。

4.汽车安全性 车辆事故的数据是惊人的，绝大多数的碰撞事故发生在路况和天气较 好的条件下，而且驾驶员的错误时造成事故发生最主要的原因。被动安全能够减 少了碰撞所造成的伤亡，但是不能帮助减少碰撞事故的发生。4.1 汽车安全趋势 主动安全能够帮助减少碰撞事故的发生，把防止碰撞发生放在第一位， 所以汽车的安全趋势从被动安全过渡到主动安全的集成。未来汽车强调：
安全：采用主动安全技术来减少和避免碰撞。

绿色：高效率和低排放的动力总成。

互联：采用无线和有线通讯技术提供先进的娱乐和通讯手段。

4.2 主动安全系统 (1)具备起停功能的自适应巡航系统ACC。

(2)碰撞缓解系统，采用雷达传感器来控制刹车辅助制动。

(3)具备自动刹车功能的碰撞缓解系统，雷达和视频数据的融合，车 辆和行人的检测和分类，刹车辅助和自动刹车。

(4)集成的前视智能视频系统IFV，车辆偏离预警系统LDW，主动夜视 系统，基于视频的前向碰撞预警系统FCW。

(5)侧边告警系统，盲区检测，换道、并道辅助。

(6)倒车、泊车辅助系统，倒车摄像头RVC，基于RVC的倒车、泊车 辅助系统。

4.3 博世的安全、卓越和舒适理念 主动安全里程牌：安全制动ABS，加速时车轮不打滑TCS，防止侧滑 和侧翻。

CAPS通过主动和被动系统的联网以及驾驶员辅助系统(先前已独立 运行)，帮助避免和减轻碰撞，是一种智能模块化安全系统。

4.3.1 主动安全系统预防碰撞 早期，驾驶员在紧急制动时，通常会失去对车辆的控制。而1978年出现的防抱死制动系统ABS，可以监控车轮转速并防止由于车轮抱死而导致车辆在 制动过程中发生的转向。ABS原理随后被运用于各种新功能中，如牵引力控制系 统TCS，可防止加速过程中驱动轮打滑。

1995年，随着电子稳定性控制系统ESP的引入，主动驾驶安全发展到 一个全新的阶段。稳定性控制系统ESP不但影响车辆的纵向运动，还影响其横向 运动。因而，其能识别所有来自不稳定性的威胁，并采用目标制动在瞬间对驾驶 行为进行干预。这样，在任何驾驶条件下，车辆更加容易控制，并防止了车辆起 动前打滑。

4.3.2 被动安全系统降低碰撞影响 在被动安全系统领域，博世运用其25年来积累的经验，开发出一种可 靠乘员安全电子系统。这包括可在碰撞发生时触发的气囊和安全带张紧装置等系 统，以对乘员提供最佳保护。博世开发并生产了在碰撞发生时对被动安全系统进 行精确控制的电子元件。中央气囊控制装置对传感器信号进行评估，确定碰撞中 的力和方向，并在必要时触发车辆的约束装置。

4.3.3 从舒适到安全系统 驾驶员辅助系统最初定位为舒适性和方便性，现在，其正经历一个合 理的深入发展过程，支持车辆防碰撞系统，因而其在交通安全方面越来越重要。

在外部观察传感器的帮助下，车辆查看周围发生的一切，对情况进行分析，并识 别危险情况。这个信息用于支持并警告驾驶员，甚至可以在紧急情况下自动干预 驾驶行为。第一代系统已经投入市场：如，自适应巡航控制ACC。该系统可控制 车速，甚至可自动在高速公路和二级公路上与前车保持一个安全距离。

4.3.4 联网带来的新安全功能 世界各地，公路交通的密度不断增加，促使安全和保护系统方面的需 求也不断增加。系统已经被用于防止碰撞和挽救生命，进一步提升当前已较高的 安全标准，首先是将之前在CAPS结构内部独立作用的车辆系统，如ESP、气囊 控制系统和ACC系统联网。

4.4 案例 上海大众斯柯达明锐的电子稳定系统ESP是在ABS和ASR等各种传 感器的基础上，增加了汽车转向行驶时偏转率传感器、横向加速度传感器和转向盘转角传感器等，电子稳定系统连接示意图如图4—1所示。

该车的ESP系统中，偏转率传感器和横向加速度传感器集成在动态传 感器中，偏转率传感器监测所有绕车辆垂直轴方向的转动信息，横向加速度传感 器监测车辆转弯时所产生的离力，这些信号传递给ABS控制单元;同时转向角度 传感器监测转向盘的转向角度，此信号传递给转向柱电子控制单元，再通过CAN 总线传递给ABS控制单元和动力总成控制单元;这些控制单元通过动力传动系统 CAN总线连接车载网路控制单元，如图4—2所示。

当传感器监测到汽车有发生翻转或偏离驾驶员所需的行驶路线趋势 时，ESP系统能有选择地对单个汽车前轮或后轮实施不同的制动，同时调整发动 机的输出扭矩，改变速度，修正车辆转向角度，能使车辆安全行驶在正确的轨迹 上并防止车辆侧滑，主动保护行驶者安全。

4.5 胎压监测系统 有时，轮胎压力不足甚至会造成严重的交通事故，在高速公路或交通 拥挤的情况下疾速更换轮胎是十分危险的，有必要保证轮胎压力。

另外，正常轮胎可有效降低CO2排放量，其作出的贡献有2%—5%。

因为，滚动阻力主要取决于轮胎压力和轮胎负载，而胎压监测系统TPMS可以降 低滚动阻力，延长轮胎使用寿命，降低油耗，减少环境污染，被誉为CO2减排助 手。其主要用于在汽车行驶时对轮胎气压和温度进行实时自动监测，对轮胎漏气 和低气压状况进行报警，预防爆胎，以保证行驶安全;避免汽车部件的不正常磨 损。目前奥迪、宝马、奔驰、法拉利、保时捷、大众和福特等的部分车型已安装 了轮胎压力监测系统。

TPMS系统主要有安装在汽车轮胎上的轮胎压力监测模块和安装在汽 车驾驶台上的中央监视器两个部分组成。轮胎压力和温度监测模块直接安装在每 个轮胎里，将测量得到的信号调制后通过高频无线电波发射出去。中央监视器接 收TPMS监测模块发射的信号，将轮胎滚动损耗与非理想轮胎形状之间的联系以 可视化的方式在显示屏上显示。如果轮胎的压力或温度出现异常，中央监视器根 据异常情况，发出报警信号，提醒驾驶员采取必要的措施。

5.总结 汽车产业呈电子化、智能化、自动化、网络化的发展趋势，未来汽车更安全、更节能、更环保、更舒适、更便捷。