节能减排的措施有哪些 [公路改建节能减排措施]

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公路改建节能减排措施

公路改建节能减排措施１路线１．１平面为了认真贯彻节能减排的要求，针对旧路改扩建工程的特点，总体设计本着尽量利用旧路，不过分采用高指标，减少对旧路的废弃，提高旧路利用率为原则。Ｋ０～Ｋ１７段，旧路位于丘陵区，三级公路，且旧路指标很低，为了充分利用旧路，此段采用设计速度６０ｋｍ／ｈ，整体式路基宽２３．０ｍ；

Ｋ１７～Ｋ２０＋４６４段，旧路线性指标高，设计速度采用１００ｋｍ／ｈ，整体式路基宽２６．０ｍ；
Ｋ２０＋４６４～Ｋ１０２＋４４６段，旧路位于草原区，线性指标较高，此段采用分离式路基断面，新建右幅设计速度１００ｋｍ／ｈ，路基宽１３ｍ，利用旧路改建一幅，为了充分利用旧路，适当降低技术指标，设计速度采用８０ｋｍ／ｈ，路基宽１２．７５ｍ；
Ｋ１０２＋４４６至终点段为新开线，整体式断面，路基宽２６ｍ，设计速度１００ｋｍ／ｈ。由于项目区地形平坦，除个别路段外，旧路指标相对较高，所以在平面设计中，对个别路段适当降低指标，共利用旧路１００．４ｋｍ，旧路利用率达９０．４％，旧路基本没有废弃，很好的贯彻了节能减排要求。１．２纵面由于是改建一级公路，纵面不受通道高度的控制，在满足路基防排水要求的前提下，利用旧路段落尽量按照原设计纵坡及竖曲线进行拟合，局部段落由于增设排水构造物而提高路基时，为了尽量控制破坏旧路长度，最短坡长按２５０ｍ控制，且将３个竖曲线相接，在纵面上也减少了对旧路路基的破坏。

２路基路面２．１路基该项目大部分段落利用旧路加宽作为一幅，旧路基利用至关重要，是项目建设需要重点控制的关键工艺，设计采取的主要措施是将旧路边坡松散坡积土清除，其他旧路基直接利用。坡积土清除厚度为３０ｃｍ，清除的坡积土用于施工便道做垫层。２．２路面为了充分利用旧路，设计采取直接在原路面加铺补强基层及面层的措施，面层采用１０ｃｍ厚沥青混凝土，补强基层厚度根据旧路的弯沉状况设置，旧路代表弯层值不大于６０（０．０１ｍｍ）时，补强基层采用１６ｃｍ的水泥稳定碎石基层；
旧路代表弯层值大于６０（０．０１ｍｍ）、小于１２０（０．０１ｍｍ）时，补强基层采用２×１６ｃｍ的水泥稳定碎石基层。旧路利用段落的路面结构层全部利用，没有一点废弃，既降低了结构层的成本，又减少了沥青废弃物对环境产生污染。

３取弃土场设置取、弃土场均集中设置在视线以外，全线设置了９处取土场。其中Ｋ９０＋８００取土场是利用白云鄂博附近西皮金矿的剥离层，利用废料有利于环保。

Ｋ３６＋０００右侧取土场是利用旧路的取土坑，取土结束后对其进行整形、绿化，解决了旧路建设遗留的问题。为了减少弃方占压林草植被，保护沿线自然环境，利用取土场作为弃土场，弃方全部回填在取土坑内，全线共设置弃土场１２处，除利用９处取土场兼做弃土场外，还利用旧有取土坑３处。对取、弃土场等临时占地区域，采取种树、植草等措施进行植被恢复设计，达到了保护环境，保持原有生态平衡的目的。其中，利用旧路取土坑并进行植被恢复设计，贯彻了“以新带老”的环保新理念，解决了旧路建设时期遗留的环境破坏问题。

４预制场、拌和场设置全线面层、基层、底基层采用厂拌，大中桥、小桥涵及路基路面排水防护预制构件全部在预制场集中预制，预制厂、拌和场远离村镇。场地施工前，要求将表土剥离、集中堆放保存，在施工结束后，及时进行场地清理和整理，并进行复耕或覆土绿化，恢复植被。全线设拌和场４处，面层、基层、底基层合并设置，混凝土预制构件场４处，按照桥涵构造物的分布情况，设大中桥预制场４处。预制场、拌和场合并设置，与常规项目分开设置相比，每处减少占地１．３３ｈｍ２，共减少占地６．６６ｈｍ２，严格执行了国土资源部关于保护土地的理念，经济效益和社会效益显著。

５其他节能减排服务区及收费站结合旧路养护工区设置，利用原有设施的场地，在原址改扩建，尽量减少拆迁、废弃等带来的资源浪费和环境破坏。本项目在改扩建时，利用原有养护工区改扩建为服务区及停车区，共减少占地２．６６ｈｍ２。在电器使用方面，照明选用高效节能的细管荧光灯（Ｔ８、Ｔ５管）、紧凑型荧光灯或小功率的金属卤化物灯为主要光源。灯具采用分区控制，按照工作区布置灯具，可以根据工作需要选择分区开启灯具，根据天然光的照度变化，决定照明范围，靠窗户一侧的照明灯具能够单独控制。增加照明开关点，楼道等公共场所采用声光控延时开关，杜绝长明灯。收费站外场照明全部采用ＬＥＤ灯具，跟传统高压钠灯比较，节能比例约５０％。

总之，本项目在勘察设计中，严格贯彻了国家提出的节能减排政策，始终把环境保护放在首位，项目综合效益明显，在内蒙古自治区的公路建设中起到了典型示范作用。

作者:李刚单位:内蒙古交通设计研究院有限责任公司